據(jù)造船海洋日刊消息，目前，中國、韓國、日本等東亞三國掌握全球造船業(yè)霸權(quán)，三國的業(yè)績數(shù)一數(shù)二，實(shí)際上奠定中韓日三分天下的格局。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年全球新造船訂單量為6000萬CGT，其中亞洲造船企業(yè)的訂單量為5690萬CGT，中國、韓國、日本分別獲得了2500萬CGT、1840萬CGT、1030萬CGT訂單，與此相比，歐洲則訂單量僅為230萬CGT。
根據(jù)分析，中國以廉價(jià)、訂單攻勢以及批量等為主，在“量”方面，已經(jīng)穩(wěn)坐全球一把交椅；韓國均具備了主導(dǎo)全球造船業(yè)界的技術(shù)水平及價(jià)格競爭力等優(yōu)勢，在“質(zhì)”方面，好不容易保持全球一；日本則眼下在日元貶值帶來的價(jià)格競爭力復(fù)蘇趨勢下，與已經(jīng)擁有的尖端技術(shù)能力結(jié)合，快速追逐中國及韓國。
三國的競爭力船型不同，主要如下：
中國船廠專注于各種船型的散貨船(船型船廠買賣)、油船(船型船廠買賣)、10000TEU級以下規(guī)模中大型集裝箱船(船型船廠買賣)以及支線集裝箱船等的新造項(xiàng)目，而且，少數(shù)幾家造船企業(yè)還成功進(jìn)軍成品油船(船型船廠買賣)、液化氣船(船型船廠買賣)以及大型LNG船領(lǐng)域。在海洋領(lǐng)域，以海洋工程船(船型船廠買賣)(OSV)為主獲得訂單，近日接單范圍逐步擴(kuò)大到自升式鉆井平臺(船型船廠買賣)、半潛式鉆進(jìn)船、鉆井船(船型船廠買賣)、FLNG以及海上生活設(shè)備等領(lǐng)域。
韓國在中大型油輪、LPG船(船型船廠買賣)、大型LNG船、10000TEU級以上規(guī)模超級大型集裝箱船市場領(lǐng)域具有壓倒性市場占有率，同時，在海洋裝置領(lǐng)域，韓國的FPSO、大型LNG-FPSO/FSRU、鉆井船等產(chǎn)品引領(lǐng)全球。此外，在尖端氣體動力LNG/LPG船、創(chuàng)新性極地專用破冰LNG船、史上大規(guī)模超級大型集裝箱船、全球首艘超大型乙烷運(yùn)輸船(VLEC)以及通用LNG供氣船等方面成為了“名副其實(shí)”的領(lǐng)頭雁。
日本在三國中散貨船訂單量占比高，還有中小型油輪訂單量占一部分，眼下得益于價(jià)格競爭力改善所帶來的影響，進(jìn)一步加快大型LNG船、超大型集裝箱船、超大型油輪等領(lǐng)域的接單步伐。而在海洋領(lǐng)域，正在進(jìn)行有關(guān)海上風(fēng)電設(shè)備及以巴西為主的FPSO項(xiàng)目等工作。
另外，東亞地區(qū)造船3國一還未進(jìn)軍的領(lǐng)域?yàn)楹廊A郵輪市場，眼下小數(shù)歐洲造船廠幾乎獨(dú)占相關(guān)市場。雖然，日本在亞洲造船業(yè)中一建造過超奢大型豪華郵輪，不過由此帶來的巨額虧損持續(xù)創(chuàng)赤字記錄。
韓國則幾年前有一家大型造船廠在美國差點(diǎn)簽署首艘豪華郵輪建造合同，但終因價(jià)格談判無法縮小差距，擔(dān)心創(chuàng)虧損，而終放棄了相關(guān)訂單。
中國眼下在大規(guī)模豪華郵輪旅游內(nèi)需為基礎(chǔ)，由政府扶持之下，國營造船企業(yè)與全球一豪華郵輪公司及意大利造船廠簽署三者之間合作合同，為了進(jìn)軍相關(guān)市場加快步伐。
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